SAS overvejer farvel til europæisk business class
Vicepræsident i SAS med ansvar for bl.a. produktudvikling, Philip Wågnert (til venstre) modtager IATA’s anerkendelse for nyudviklinger af Raimonds Gruntis, chef for IATA i Norden.
Business class kan snart være fortid på SAS’ flyvninger i Europa – i stedet vil selskabet fastholde sine to andre klasser, economy og economy extra.
”SAS kigger hele tiden på koncernens produkter, og hvad passagererne efterspørger. Den business class, SAS introducerede for 30 år siden, er ikke den, der efterspørges i dag. Jeg vil ikke sige, hvor mange business class-passagerer, SAS har i dag på vores europæiske ruter – men vi sælger i hvert fald flere economy extra-sæder.”
Det sagde vicepræsident i SAS med ansvar for bl.a. produktudvikling, Philip Wågnert, i går til standby.dk ved sammenkomst i Stockholms Arlanda-lufthavn i forbindelse med, at SAS fik pris fra International Air Transport Association for sin nytænkning inden for bl.a. flyselskabets fast track-program.
SAS droppede for flere år siden business class indenfor Skandinavien. Når selskabet overvejer at afvikle sin business class på dets europæiske flyvninger hænger det sammen med flere faktorer.
Mange firmaer tillader ikke, at dets ansatte rejser på business class indenfor Europa. De skal i stedet på economy extra eller blot economy.
SAS tilbyder med economy extra mange af de samme fordele som regulære business class-billetter – f.eks. er de fuldt fleksible og kan ombookes, de giver adgang til fast track samt til SAS’ lounger.
Philip Wågnert sagde også, at mobil-check-in har den højeste tilfredshed på de områder, hvor SAS spørger sine kunder. Mens den i 2008 var 62 pct. endte den sidste år på 74 pct. SAS har i Arlanda indført selv-scanning af bagage – og forventer snart at tilbyde samme mulighed i Københavns Lufthavn, SAS’ passagermæssigt største lufthavn. SAS havde sidste år 42 pct. af de 23,2 mio. passagerer i Københavns Lufthavn.
”80 pct. af SAS’ passagerer laver i dag selv check-in. Kunderne kan lide dette, dermed er de i kontrol frem for at stå i en kø. Og når passagererne selv checker ind og selv scanner deres bagage samt bruger deres smart-phones ved boarding gør de arbejdet for os, så vi kan bruge færre penge på ansatte,” sagde Philip Wågnert.
Han tilføjede, at via det såkaldte SSP-program, Self Service Products, har halvdelen af selskabets passagerer ordnet check-in inden de kommer til lufthavnen. 30 pct. gør det elektronisk i lufthavnen, mens 20 pct. skal have manuel hjælp fra ansatte, bl.a. på flyvninger til USA.
-
Dansk firma køber fly for 12 milliarder kr.
-
Folkemødet gav passagerrekord hos Bornholmerflyet.dk
-
Så kom Alsie Express på vingerne
-
Mere end hver anden hotelgæst får medhold i ankenævn
-
Nyt medlem lander i Star Alliance
-
Rejseindkøbere kigger på taxi- og charterfly
-
Brudepar skulle betale ekstra for at sidde sammen
-
Dyrere for udenlandske flyselskaber at flyve til Danmark
aeronaut
Ja det er smart med self-check in- til gengæld står vi stadig i enorme køer for at komme af med baggegen- så der er nu ikke meget tid sparet der.
Og hvad er det så en business rejsende får på kortstrækninger? sæderne er de samme- omend man sidder oppe foran og at midstersædet er blokket. Og så får man noget mad- knap de par tusinde kr extra værd.- så economy extra kan sagtens klare den opgave. Og så skal personalet jo også kun, overfor economy passageren, proklamere hvad de får at spise oppe på de dyre rækker. Måske der kan spares lidt i løn der også.
Jesper Markussen
På CRJ-flyene er der ingen blokerede midtersæder, så der sidder man som sild i en tønde, skulder ved skulder – selv på business. Champagnen er også forsvundet, så selvfølgelig er der ikke stor efterspørgsel på sådan et middelmådigt produkt. Nej, der er ikke den store forskel ned til EconomyExtra.
Knud Kevin Brandt
Economy Extra giver ikke adgang til lounges i sig selv, kun Business eller Guldkort. Fornuftigt at nedlægge Business indenfor Europa, SAS må være blandt de eneste tilbage i verden der stadig tilbyder 3 serviceklasser på en kort tur som København til Hamburg eller Amsterdam. Tror også (men blot en fornemmelse) at mange der sidder på Business på Europa-flyvningerne connecter til Business på SK long-haul, og nok primært har valgt SK Business for det lækre long-haul produkt på den lange tur, og ikke for at sidde på økonomisæder i en MD-80′er, der på dagens afgang blot hedder “Business”… I øvrigt er det ikke kun på Indenrigs, Business er afskaffet, på intraskandinavisk er Business også væk som serviceklasse; dvs. man kan godt købe en C/D-klasse, men man bliver blot seatet sammen med Y; eneste forskel er adgang til lounge og flere bonuspoint.
Marc
Hvorfor indfører man ikke konceptet ” EuroClass” igen og erstatter det med Economy extra og opdatere konceptet en smule. Economy Extra synes jeg stadig lyder lidt billigt. EuroClass har en bedre klang og det skal selvfølgelig kun indføres på Europæsike Ruter.
Mike J Nelson
Rigtig god ide.